大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于牛拉法c语言的问题，于是小编就整理了2个相关介绍牛拉法c语言的解答，让我们一起看看吧。
迈凯伦有什么特点？
迈凯轮优点在于它属于高性能超跑，迈凯伦650s和法拉利458以及兰博基尼盖拉多水平不分上下，迈凯伦625c和法拉利488以及兰博基尼飓风不分上下。迈凯伦不同于兰博基尼，兰博基尼属于直线爆发型，和法拉利一样擅长弯道、赛道（直道也很牛），而科尼赛克属于顶级跑车，赛道直道都很强势。迈凯伦p1和法拉利拉法以及保时捷918被称三大神车，其弯道性能优越可以和帕加尼、布加迪、科尼赛克做对手。可见法拉利拉法对手为帕加尼huayra、迈凯伦p1对手布加迪威航、保时捷918对手科尼赛克agerar。
不差钱，推荐一款性能与赛车接近，但又可以上路的汽车可以吗？
实际上并不存在一款性能与赛车接近，又可以合法上路的车子。这与个人的购买能力没有任何关系，只是民用、赛用完全是两个不同的概念。现如今原厂不会提供符合国际汽联标准可参赛的赛车，而选择将一台量产民用车改装到可参赛的标准，则一定失去合法上路的资格。
性能与赛车接近？哪方面的性能？和赛车比多弯标准赛道成绩还是比直线加速？或是和赛车比耐力，也达到赛场的强度比拼一下发动机耐不耐用？再或者与赛车比安全，我们常常能看到赛场上发生碰撞后，车子被撞分解、翻腾几十圈，但最终车手却能安然无恙地离开驾驶位，这样的安全性能民用车能达到么？通过改装也能实现，但又不能合法上路了。
很多车友对于赛车性能并没有比较明确的概念、认知，再加上FIA的很多赛事都要求量产车升级改造后参赛，所以诞生了很多著名的车子，如三菱EVO、斯巴鲁STI、GTR、高尔夫 R等等。这些民用量产车的确拥有良好的运动基因与性能，但它们的性能只能在民用领域中称王、称霸，比如跑街或节***日到封闭路段******。
与同级别赛车的性能完全是天壤之别，拿各位最熟悉的三菱EVO为例，关于EVO的美誉不必多说，能出现上图中的场景自然能说明很多问题。原厂的三菱EVO 拥有280匹左右的马力、350nm的峰值扭矩，这样的数据即便在今天依然很优异。当然一定有朋友会说铸铁红头4G63可以承受千匹马力。但要认清一个问题，千匹马力的4G63同样不能合法上路行驶，这又涉及到本文开头所提到的重度改装。
同样高尔夫 R、思域TYPE R原厂车的性能一般也都是300匹马力、350nm的扭矩，对于一台小型A级车而言，这样的参数当然很厉害。但赛车则不同，参赛级别的EA888发动机在英国prodrive改装后，马力达到350匹左右，当然这样的马力不算什么。但峰值扭矩却达到了惊人的600nm，01提速在3秒内就可以完成。01提速不到3秒是什么水平？要知道兰博基尼旗舰车型雷文顿01提速都需要3.4秒。
赛车有很多种，拉力赛车、F1赛车等等。但是看到兄弟你说不差钱，我就来劲了，脑海中直接闪现出了F1赛车。网友想看最接近F1并且可以合法上路的赛车，今天它来了！
它就是目前纽北赛道记录保持着保时捷918 Spyder
说起纽北赛道，很多人车迷肯定很熟悉,任何一款高性能跑车如果不去纽北刷一下圈速都不好意思在超跑圈混。纽博格林北赛道全长20.7公里，这台混动超跑保时捷918 Spyder，以6分57秒跑完全程。目前为止除了电动车之外，保时捷918 Spyder是纽北赛道的圈速最快的车，这个记录是2013年创造的，至今无人打破。而最新的纽北赛道记录是大众的纯电动车ID.R创造的6分05秒336，但它并不是一款量产车，根本不能合法上路。所以要说合法上路，还是保时捷918 Spyder最厉害。国民老公王思聪就有一台918 Spyder。
保时捷918 Spyder并不是传统的纯汽油车，它是一台插电混动汽车。主要由一台4.6L V8的自然吸气发动机负责驱动后轮，以及前后轴两台电机辅助加速，该套混动系统最大功率为887匹马力，最大扭矩1280牛米。此外，它还带有312节锂电池，纯电巡航能达到30公里左右。保时捷918 Spyder之所以能够量产并且合法上路，跟这套混动系统密不可分，它既可以安静舒适的行驶，也可以称霸纽北赛道，这就是保时捷的过人之处。
我们经常在F1的比赛中看倒，F1车辆的换胎速度非常快，感觉不像是用螺丝固定的。而保时捷918Spyder同样***用的中央单锁止式车轮，需要专门的拆卸工具才能拆下来。
918的车身***用的是类似于F1赛车的那种单壳体碳纤维车身，主要车身承力部分都是由碳纤维构成，在保证车手安全的情况下，同时也能使车身重量降低，这也就是为什么F1赛车有时候都被撞的解体了，但是车手依旧只是轻伤的原因。
918的另外一个特别之处在于它的排气系统位于车尾顶部的位置，向上布置的排气能够最大限度的减少排气行程，减小回压，提高高转速区间的排气效率。
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